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国Ⅳ时代:SCR系统更适合中国市场

  近些年来,排放升级早已成为伴随中国汽车技术发展的一个重要问题。随着机动车数量的持续增长,大城市的环保压力不断增加。为了早日与世界接轨,我国正积极地实施更为严格的排放法规,特别是中重型柴油车的排放标准。
  SCR系统:国Ⅳ技术路线的发展方向
  对于柴油机而言,由于其尾气中的主要污染物微粒和氮氧化物在生成条件上的互逆性,导致了柴油机在排放升级,特别是国Ⅲ以上阶段的排放升级出现了不同的技术路线。
  一类是通过使用选择性催化还原(SCR)技术,利用尿素溶液对尾气中的氮氧化物进行处理;还有一类是通过微粒捕集器或微粒催化转换器,针对燃烧产生的微粒进行处理的EGR(废气再循环)技术。
  在技术路线方面,国内主流柴油机生产企业已经基本达成了共识,SCR将是未来国内柴油机排放继续升级的主要技术方向。
  SCR系统更适合中国市场
  我国国情更适合采用SCR技术方案,而超低燃油对于中国来说确实存在很大的困难,目前我国的燃油标准要到2010年才能达到欧Ⅲ标准(硫含量为350ppm),到2010年达到30ppm更是不大可能。如果采用了SCR技术,那么达到超低燃油的柴油脱硫工作就可以延迟到引进欧Ⅵ标准时再进行,这就为石油行业提供了更多的时间进行调整。
  另外,有研究报告指出,使用SCR技术的欧Ⅳ发动机相比同等排量的欧Ⅲ发动机,在最大扭矩和最大功率方面大约有近10%的提升,而同样使用EGR技术的欧Ⅳ发动机则大致与欧Ⅲ发动机持平。同时,使用SCR技术的欧Ⅳ发动机油耗比同等排量的欧Ⅲ发动机要低5%-7%,使用EGR技术的发动机则要高出3%左右。也就是说,同样排量的欧Ⅳ发动机,采用SCR技术,比采用EGR技术能够节油近10%,而且动力更强劲。
  有了节油和动力强劲这两个最重要的优势,SCR发动机需要在加油时补充尿素溶液的缺陷就显得不那么重要了。特别是中国消费者对燃油消耗率的敏感性非常高,节油产品意味着会拥有广阔市场。
  SCR系统更适合中国市场还有以下几个原因:
  (1)能够节省燃油消耗。如前所述,SCR系统的燃油消耗相对于EGR+DPF系统稍低一些,它的尿素水溶液的消耗量也可在燃油消耗上得到补偿。
  (2)现在采用了此技术,在很长时间内都可以满足排放法规的要求,直到欧Ⅵ标准的引进。
  (3)此系统不同于EGR+DPF系统,要增加冷却器的体积,它只需一个附加的贮藏罐,这对于车辆驾驶室的设计影响不大。
  (4)发动机复杂性低。
  此系统可以同时满足欧Ⅳ和欧Ⅴ标准,可以在部分地区提前引进。
  特定尿素溶液---SCR系统的必备配置
  要满足国Ⅳ排放标准,SCR技术是最佳选择!但SCR系统只有通过还原剂才能把氮氧化物转化为N2和H2O,这里的还原剂就是特定浓度的尿素水溶液。它是柴油机专用尿素催化剂,符合SCR技术的标准要求,是客车及重型卡车要想达到国Ⅳ排放标准的必备配置。

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