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柴油机排气净化系统市场前景分析

一、国家将节能减排列为“十二五”计划的重中之重

    2010年,全国机动车排放污染物5226.8万吨,包括氮氧化物(NOx)、碳氢化合物(HC)、一氧化碳(CO)、颗粒物(PM),其中汽车排放的NOx和PM超过85%,HC和CO超过70%。 按燃料分类,全国柴油车排放的NOx接近汽车排放总量的60%,PM超过90%;机动车污染成为大气环境最突出、最紧迫的问题之一。
    《国家环境保护“十二五”规划》显示,“十二五”全社会环保投资需求约3.4万亿元。国家将节能环保提升到了一个历史的高度,尤其将减排任务定下了硬指标,在PM2.5的严格要求下,还人民一个蓝天白云空气清新的城市环境。据有关环境污染报告显示,城市燃煤污染已经退居老二,汽车尾气污染登上了老大的宝座,已超过工业污染、建筑扬尘污染等城市污染源。在汽车尾气排放污染中,约80%的PM来自柴油车。根据测试分析,污染物排放中的PM数量,柴油机为汽油机的50倍以上。造成柴油车污染物排放严重的根源就是油质不干净,柴油在炼制、运输、贮存、保管、使用过程中会造成大量的杂质混入其中,所以提高柴油的清洁度在节能减排方面是非常快速而且有效地措施。
    柴油净化,势在必行。柴油净化,功在当代,利在千秋。多一份净化,多一份清新。
    同汽油车相比,在排量相同的情况下,柴油车可节省20%-30%的燃料,二氧化碳的排放也低20%。以北京为例,如果其运营着的6万多辆出租车全部更换为满足欧Ш标准的柴油出租车,那北京每年将可减少油耗1.13亿升,每个司机可节省运营燃油费用5600元,减排二氧化碳34万多吨。不说别的,对国家,对城市或是对个人,这都应该是一个惊人的数字。

二、柴油发动机技术对油品要求越来越严格

    大家普遍认为,国内柴油的品质较差,因而也影响到柴油机的性能。长期以来,伴随柴油车出现在人们脑海里的,都是上世纪70年代冒着滚滚黑烟、噪音震天的“黑大粗”形象。国内市场目前提供的柴油机除了满足价格便宜之外,技术含量确实和国际水准相去甚远,目前国产柴油机排放大多以欧洲 2为主。但并非生产不出欧3、欧4标准的发动机,这样的发动机装车后由于油品清洁度原因,整车测试排放还是不能达到欧3、欧4标准。从一汽特约维修站了解到,宝来TDI针对中国柴油品质较低的问题,特意对发动机进行了改进,在德国大众TDI发动机两个柴油滤清器的基础上加装了一个净化器,从而最大限度地保护了喷油泵。

三、假冒伪劣充斥市场

    国内滤清器厂家众多,产品鱼龙混杂,大多是简单模仿,设备简陋,缺失监督检验环节,以低廉的价格充斥市场,而消费者往往缺乏这方面的专业知识,难以分辨优劣,关注眼前利益,造成巨大损失。很多司机都有半路拉缸、烧喷油嘴而困在荒郊野外的经历,不但花了更多的维修费用,更重要的是误工失约,带来不可估量的损失。吃一堑,长一智。有过这样经历的车主,盼望着有一款高技术的可靠产品面世,洁能保使普通滤清器的过滤精度提高几倍(从80-120微米提高到5-15微米),油水分离能力更是达到了99.9%。
   
四、柴油机械车辆市场保有量增长迅速

    据统计,截至2009年,全国道路运输车辆的保有量达到1087.4万辆,仅占全国机动车保有量的5.8%,但所消耗的成品油却占全国成品油消耗总量的30%左右,与国外先进水平相比,我国平均油耗要高10%—25%。2010年国内柴油车保有量已经达到1982万辆。机动车保有量的快速增加,使机动车污染防治的重要性和紧迫性日益凸显。同时,由于洁能保卓越的柴油净化能力所带来的节油减排效应,为洁能保产品的销售带来了巨大的市场。

 

 

 
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